a股配资平台这个费用可能比某个航班的全部收入都高

　　近日，东航、国航、南航、海航等多家航司官宣与航旅纵横达成直销合作，将其作为官网、APP等直销平台之外的又一直销渠道。这个“民航官方直销平台”整合了国内37家航空公司直销机票资源，主打“六大承诺”：价格透明、无捆绑销售、与航司退改规则一致、无大数据杀熟、保护用户购票信息安全和报销凭证真实。用户可在单一界面完成多家航司直销机票的比价和购买。

　　该平台也被业内称为民航版“12306”，某种程度上展示了整治民航业“内卷式”竞争、规范价格的意图。消费者期待的也是，APP一打开，既便宜，又透明，不用费心。不过，这种努力看起来符合消费者的期待，但未必符合市场规律。消费者理想的状态，实际包含了一个悖论：便宜和透明在市场经济中是很难两全的。

　　在市场经济中，由于市场主体有定价权，会根据自身经营状况、客户需求给出一些优惠，这即是所谓的便宜。这些便宜，又是根据市场情况不断变化的。这些便宜的信息，不可能在有效的时间内让人人都知道。因为在市场中，信息的传递是有成本的，广告费、市场费都很贵。这就是所谓的不透明，消费者得自己去比价。

　　打个比方，某个航班在某个平台上很便宜，消费者得自己去找。A平台的信息，不可能强制推送到B平台。如果在微信、微博这类平台上进行大撒网的推广，那就是广告。这个费用可能比某个航班的全部收入都高。

　　反之，在计划经济体系中，价格是恒定不变的国家牌价，几十年如一日，价格信息可以慢慢传播到每一个人都知道。这就是所谓的透明。但透明意味着统一、恒定、垄断，往往也意味着不那么便宜，或者不那么好。

　　消费者觉得12306价格是透明的，不用费神。这种统一是基于自然垄断的，而一个垄断的行业往往价格并不是最低的。只不过，由于没有比较，不觉得高。而且，国家会对铁路进行补贴，消费者对此也是没有直接感知的。

　　12306售卖的是同一个公司即国铁集团的资源，各个车次之间不存在竞争，但民航业市场化程度很高，各航司之间有竞争，也就不可避免地会在各个渠道展开竞争，而价格竞争是市场竞争的主要形式。

　　同质化的商品和服务，多多少少都会存在渠道为王的现象，简单地说，就是渠道比商品和服务本身更重要。机票销售主要有航司直销和分销，分销渠道中，OTA平台聚合多家航司信息，有一站式比价优势，增加了用户购票的便利性。更重要的是，OTA平台有内容，能吸引消费者；有聚合租车、酒店等多种资源；还掌握大量用户出行偏好，所以，其能制定出更灵活的销售策略，甚至通过资源整合补贴机票，给出比航司更有竞争力的销售策略。这些策略吸引了大量消费者，在这种情况下，为了获取渠道上的消费者，航空公司就会向渠道倾斜资源，提供更多的优惠。

　　所以，OTA只要还有这些优势，就能凭借渠道为王的市场特征，获得航空公司的资源倾斜。多一个渠道当然是好事，但“民航官方直销平台”要想获得较大的市场份额，还得加强自身渠道特征的建设，仅仅靠对标12306，是不符合市场规律的。

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